Հանգստացնող միջավայրի կիրառումը ավիացիոն արդյունաբերության մեջ

  Հանգստացնող միջավայրը, որպես պրոցեսի մի տեսակ նյութ, կարևոր միջոց է հովացման ուղու վերահսկման համար, որը նյութին հնարավորություն է տալիս ձեռք բերել ցանկալի կառուցվածք և հատկություններ և դիմանում է նյութին ծայրահեղ սպասարկման արդյունավետությամբ: Վերջին տարիներին Չինաստանի ավիացիոն արդյունաբերությունը մեծ տեխնոլոգիական առաջընթաց է գրանցել, սակայն ջերմային մշակման ոլորտում առկա է նաև «ուժեղ ջերմության և թեթև ցրտի» երևույթը, այսինքն՝ ջեռուցման սարքավորումների և գործընթացի կարևորությունը, բայց անտեսելով դրա կարևորությունը: մարող սառեցում:

  Գոյություն ունեն մարող միջավայրի բազմաթիվ տեսակներ, ըստ իրենց բնութագրերի կարելի է բաժանել երկու կատեգորիայի, առաջինը պետական ​​փոփոխության առաջացումն է, երկրորդը՝ վիճակի փոփոխության առաջացումը: Սովորական ջրի առաջին տեսակը, աղի կամ ալկալային ջրի լուծույթը, պոլիմերային ջրային լուծույթը, էմուլսիա (ցուրտ), մարող յուղ և այլն; Սովորական աղի բաղնիքի երկրորդ տեսակը, ալկալային լոգանքը, մետաղական լոգանքը, գազը, մետաղական ափսեը և այլն: Նյութերի, ջերմային մշակման և քիմիական արդյունաբերության զարգացմամբ արդյունաբերական զարգացած երկրները հաջորդաբար մի շարք նոր հետազոտություններ և մշակումներ կատարեցին տարբեր տեսակի մարման միջավայրի տեսակները, հարմարվելու արտադրական արդյունաբերության զարգացման կարիքներին, ինչպես նաև հանգցման մի շարք հովացման բնութագրերին և դրա ֆիզիկական և քիմիական հատկություններին և աստիճանաբար գնահատել սարքի և մեթոդի կատարումը և այլն՝ հիմք ընդունելով. Համակարգի համեմատական ​​հետազոտություն, որոնցից մի քանիսը ձևավորել են համակարգ և ստանդարտ:

1. Հանգստացնող յուղի կիրառում

  Գոյություն ունի մարող յուղի երկու տեսակ՝ բուսական և հանքային յուղեր: Բուսական յուղի վատ կայունության պատճառով ավիացիոն արդյունաբերության մեջ այն վաղուց փոխարինվել է հանքային յուղով։ 1970-ական թվականներից Չինաստանը աստիճանաբար սկսեց ուսումնասիրել հանքային հիմքով մարող յուղը: Անդրադառնալով առաջադեմ արդյունաբերական երկրների կողմից հովացման սառեցման աշխատանքներին, երկար ժամանակ հետախուզումից հետո հիմնականում լցվել է հատուկ մարման յուղի դատարկը: Չինաստանի գոյություն ունեցող ջերմամշակման հատուկ յուղը հիմնականում ներառում է արագ մարող յուղ, պայծառ մարող յուղ, արագ վառ մարող յուղ, վակուումային մարման յուղ, իզոթերմային հանգցնող յուղ և հատուկ մարման յուղերի այլ շարքեր:

● Մեխանիկական յուղի կիրառում

  Չինաստանի ավիացիոն արդյունաբերության որոշ ջերմամշակման սեմինարներ դեռ օգտագործում են N15 և N32 ընդհանուր կորստի համակարգի յուղ (մեքենայի յուղ) որպես մարող յուղ: Մեքենայի յուղը հիմնականում օգտագործվում է մեքենաների քսման համար, այլ ոչ թե ջերմային մշակման մարման յուղը, այլ ոլորտներում, հիմնականում վերացվել է: Համաձայն JB/T6955-2008 «Տեխնիկական պահանջներ ջերմային մշակման մեջ սովորական մարող միջավայրի համար»

  Պարզվել է, որ N32-ի հովացման գործունակությունը շատ ավելի ցածր է, քան արագ մարվող յուղինը: Ջերմային մշակման իրական արտադրության մեջ վատ հովացման ունակությունը ավելի լուրջ ազդեցություն կունենա արտադրանքի վրա, հատկապես որոշակի կողմնակի ազդեցություն ունեցող ապրանքների համար, ազդեցությունն ավելի ակնհայտ է:

  Մեխանիկական յուղի օգտագործումը որոշակի չափով սահմանափակում է ջերմամշակման արտադրանքի մակարդակի բարելավումը։ Գործնականում ապացուցված է, որ իրական արտադրության մեջ պրոֆեսիոնալ մարման յուղի օգտագործումը ակնհայտորեն ազդում է արտադրանքի որակի բարելավման վրա, և անխուսափելի միտում է մեխանիկական յուղը պրոֆեսիոնալ մարման յուղով փոխարինելը:

  Վերջին տարիներին ավելի ու ավելի շատ ավիացիոն ձեռնարկություններ են իրականացրել տեխնիկական արդիականացում և գործարանի վերաբնակեցում, աստիճանաբար արհեստավարժ նավթը ներմուծելով արտադրական պրակտիկայում՝ փոխարինելու ավանդական հաստոցային յուղը: 2003 թվականից ի վեր Jincheng Nanjing Էլեկտրամեխանիկական և հիդրավլիկ ճարտարագիտական ​​​​հետազոտական ​​կենտրոնը ներմուծել է արագ մարվող յուղը բազմաֆունկցիոնալ վառարանի արտադրության գիծ, ​​և արտադրությունը կայուն է ավելի քան 10 տարի: Նախնական մեքենայի յուղի համեմատությամբ, աշխատանքային մասի մակերեսային կարծրությունը ավելի միատեսակ է, և կարծրության արժեքը ավելի բարձր է, քան նախորդ տարվանը: Միաժամանակ բարելավվել է նաև վերամշակված արտադրանքի մարման շերտի արդյունավետ խորությունը։ Միևնույն ժամանակ, նավթամթերքի կայունությունը, երկարաժամկետ օգտագործումը դեռ պահպանում է գործընթացի կայունությունը, լայնորեն ճանաչված է: Հոնգդու ավիացիոն արդյունաբերության խումբը, avic xi'an aviation brake technology co., LTD., the Eagle's aviation casting (Wuxi) co., LTD., ca in the hair of transmission machinery co., LTD., և այլ ձեռնարկություններ, սարքավորումների նորարարության և գործընթացների բարելավման գործընթացը, աստիճանաբար ընդունեք պրոֆեսիոնալ մարման յուղը փոխարինելու ավանդական մարման յուղը, քանի որ ավիացիոն արդյունաբերության ամբողջ որակը ապահովում է վերելքի հիմնական հղումները:

● Վակուումային յուղի կիրառում

  Վակուումային յուղի մարումը ներկայումս վակուումային ջերմային մշակման հիմնական գործընթացներից մեկն է, որը լայնորեն օգտագործվում է ներքին ավիացիոն խոշոր ձեռնարկությունների կողմից, ինչպիսիք են SAC, XAC, Chengfei, Hongdu և այլ ավիացիոն ձեռնարկություններ: Վակուումային յուղի մարման զարգացման տեխնիկական դժվարությունը նավթի վակուումային մարման կարբյուրացման խնդիրն է: 1970-ականներին մեր փորձարարական հետազոտությունը ցույց տվեց, որ վակուումային յուղի մարումը կարող է առաջացնել կարբուրացում և նվազեցնել հոգնածության արդյունավետությունը: Վերջին 30 տարիների ընթացքում լուծվել է վակուումային մարման յուղի և վակուումային յուղի մարման մակերևույթի կարբյուրացման հիմնական տեխնոլոգիան:

  Ակտիվացված ածխածնի ատոմները, որոնք առաջանում են մարող յուղի ջերմային տարրալուծման արդյունքում, հիմնականում առաջանում են գոլորշու ֆիլմի փուլում: Որքան բարձր է մարման ջերմաստիճանը, այնքան ավելի հեշտ է այն ներթափանցել, և ածխաջրող շերտը ձևավորվում է աշխատանքային մասի մակերեսի վրա: Միաժամանակ պողպատի մակերեսը ակտիվանում է, երբ այն տաքացվում է վակուումում բարձր ջերմաստիճանում։ Որքան բարձր է ջեռուցման խցիկի վակուումային աստիճանը, այնքան բարձր է մակերևույթի ակտիվացման աստիճանը, և այնքան ավելի հեշտ է երևալ կարբյուրացման երևույթը: Այս երևույթը կանխելու համար պետք է ընտրել բարձր հագեցած գոլորշիների ճնշմամբ վակուումային մարման յուղ և կատարելագործել ջերմային մշակման գործընթացը։ Օրինակ, արագընթաց պողպատի վակուումային յուղի մարումը կարող է ձևավորել 30-40 մկմ ածխաջրածին սպիտակ շերտ աշխատանքային մասի մակերեսին: Կարբյուրիզացիայի երևույթը կանխելու համար կարելի է ընտրել համապատասխան ջեռուցման վակուում, և կարող են ձեռնարկվել այնպիսի միջոցառումներ, ինչպիսիք են գազի լիցքավորումը մինչև նավթը կամ գազ-նավթային սառեցման երկաստիճան մեթոդը՝ իրավիճակը բարելավելու համար:

Նկ. 1 Կաղապարի նյութի վակուումային յուղը մարող կարբյուրացում

2. Ջրում լուծվող մարման միջավայրի և այլ մարման յուղային միջավայրի կիրառում

  Ջուրը և ջրում լուծվող մարման միջոցը նույնպես լայնորեն կիրառվում են ավիացիոն արդյունաբերության մեջ։ Ջրում լուծվող մարման միջավայրը սովորաբար բաժանվում է աղ-ալկալային ջրում լուծվող մարման միջավայրի և պոլիմերային ջրում լուծվող մարման միջավայրի: Աղի-ալկալիային ջրում լուծվող մարման միջավայրը NaCl-ի և CaCl2-ի ամենատարածված լուծույթն է, որը լայնորեն կիրառվում է նաև ավիացիոն ձեռնարկություններում։ Օրինակ, որոշ հաստ ածխածնային պողպատից պատրաստված հաստոցներ օգտագործում են ջրի մարման յուղի սառեցման գործընթաց: Պոլիմերային ջրում լուծվող մարման միջավայրը նույնպես շատ տեսակներ է, սովորական պոլիգլիկոլ (PAG), պոլիվինիլ սպիրտ (PVA), պոլիվինիլ պիրոլիդոն (PVP), պոլիակրիլատ նատրիում (ACR), այս միջավայրերը փոխելով կոնցենտրացիան, ջերմաստիճանը և խառնելով կարող են դրա սառեցման հզորությունը փոփոխությունների մեծ շրջանակում, ջրի և յուղի միջև սառեցման հզորությամբ:

  Պոլիմերային ջրում լուծվող մարման միջոց PAG-ն առավել լայնորեն օգտագործվում է, որը լայնորեն օգտագործվում է ավտոմեքենաների, շինարարական մեքենաների և այլ ոլորտներում: PAG մարման հեղուկը հասունացել է փոխարինելու ջրի մարման յուղի սառեցման գործընթացը և ունի ավելի խորը մարող շերտ՝ առանց ճաքելու: Այնուամենայնիվ, ավիացիոն արդյունաբերության փոքր խմբաքանակի և բազմաթիվ սորտերի առանձնահատկությունների պատճառով, աղի բաղնիքի վառարանը ավանդաբար օգտագործվում է ջեռուցման համար, ինչը սահմանափակում է PAG հանգցնող հեղուկի խթանումը: Այնուամենայնիվ, աղի վառարանը բազային լիցքավորման սարքավորմամբ փոխարինելով, PAG հանգցնող հեղուկը աստիճանաբար կիրառվում է նաև գունավոր մետաղների վրա:

  PAG հանգցնող հեղուկը նույնպես օգտագործվում է ալյումինի համաձուլվածքի պինդ լուծույթում փոքր թվով ձեռնարկությունների կողմից, ինչպիսիք են Chengdu Aircraft Co., Ltd., Xi'an Aircraft Co., Ltd. և Comac.PAG մարող հեղուկը կարող է արդյունավետորեն նվազեցնել ալյումինի խառնուրդի դեֆորմացիան ավելի քան 50% -ով: Այն լայնորեն կիրառվում է արտասահմանում և ունի կիրառման հասուն գործընթաց և ստանդարտ համակարգ [3,4]: Թեև պոլիմերային հանգցիչները ավելի թանկ են, քան ջուրը, դրանք նվազեցնում են ընդհանուր արժեքը՝ նվազեցնելով դեֆորմացիան, նվազեցնելով ուղղման ժամերը և նվազեցնելով արտադրանքի թափոնների դրույքաչափերը: Boeing-ը, օրինակ, օգտագործում է պոլիմերային լուծույթի մարում, որպեսզի գրեթե վերացնի մարման աղավաղումը, ընդհանուր առմամբ տարեկան խնայելով ավելի քան $600,000 չափաբերման ծախսերը:

Նկ. 2 2A12 ափսեի մարման դեֆորմացիայի համեմատությունը PAG-ի և ծորակի ջրի հետ

  Ավիացիոն արդյունաբերության մեջ հալած աղը, հալած ալկալը և կապարի բաղնիքը նույնպես ունեն որոշակի կիրառություններ, որոնց թվում հալած աղը ամենատարածված կիրառությունն է, որը հիմնականում օգտագործվում է մարտենզիտի դասակարգման մարման, բայնիտային իզոթերմային մարման և «սորտենիտի մարման» համար: Այս մարման միջոցները պատկանում են Միջոց առանց ֆիզիկական վիճակի փոփոխության, արտադրանքի որոշ հատուկ տեխնիկական պահանջների համաձայն, դժվար է փոխարինվել այլ մարող կրիչներով:

3. Ավիացիոն արդյունաբերության կողմից կիրառվող համապատասխան ստանդարտների վերլուծություն

  Ներկայումս յուղի մարման ազգային և արդյունաբերական ստանդարտները հիմնականում ներառում են GB/T 7631.14, GJB 509B, SH/T 0564, HB5415, JB/T 6955, JB/T 13026, JB/T 13347, TB/T 2748 և այլն: Ավիացիոն արդյունաբերությունում հիմնականում ընդունված են երկու ստանդարտները՝ GJB 509B և HB5415։ Կան ակնհայտ տարբերություններ կամ նույնիսկ հակասություններ մարող յուղի դասակարգման և մարման յուղի մածուցիկության դասակարգման համեմատության մեջ:

  Հիմնվելով ավիացիոն արդյունաբերության ստանդարտ համակարգի խնդիրների վրա՝ Պեկինի ավիացիոն նյութերի ինստիտուտի հետազոտող Թոնգ Սյաոջունը կազմակերպել է HB 5354 և HB5415-ի վերանայումը 2015 թվականին: Հեղինակին պատիվ է տրվել մասնակցելու մարման միջավայրի հետ կապված բովանդակության վերանայմանը և խթանելուն: GJB 509B և HB5415 ստանդարտներում ոչ գիտական ​​և հակասական տեխնիկական բովանդակության բարելավումը:

  Ընդհանուր կորստի համակարգի նավթարդյունաբերությունը սովորաբար հայտնի է որպես սովորական մարման յուղ, այսինքն սովորական N15 և N32 (մեքենայի յուղ), սակայն սովորական մարման յուղի անվանումը ստանդարտ չէ: HB 5415 և GJB 509B-ը նաև կոչվում են սովորական մարման յուղեր , որում GJB 509B-ն միավորում է N15 և N32 միասին, ինչը չի նպաստում նավթի ընտրությանը և ստանդարտ օգտագործմանը:

  Overspeed մարման յուղը նշված չէ HB 5415-ում և պատկանում է միատեսակ արագ մարվող յուղին: Արդյունաբերության զարգացման հետ մեկտեղ Overspeed մարման յուղը ավելի ու ավելի լայնորեն օգտագործվում է և կարող է օգտագործվել որպես անկախ տեսակ: GJB 509B-ն նաև սահմանել է, որ Overspeed մարման յուղը օգտագործվում է որպես յուղի անկախ տեսակ: Overspeed մարման յուղը հիմնականում կիրառվում է ցածր կարծրունակությամբ ածխածնային կառուցվածքային պողպատի կամ մարման շերտի բարձր պահանջներ ունեցող արտադրանքների վրա: Դրա բնորոշ բնութագրիչները ցածր մածուցիկությունն են և ցածր ջերմաստիճանի դեպքում սառեցման արագ արագությունը: JGB 509B-ն սահմանում է, որ մածուցիկությունը 13-21 մմ2/վ է, բայց Overspeed մարման յուղի մածուցիկությունը, որը սովորաբար դիտվում է իրական արդյունաբերության մեջ, սովորաբար կազմում է 8-13 մմ2/վ: , և դրա ինդեքսային պահանջներն անհիմն են։ Խորհուրդ է տրվում անդրադառնալ SH 0564 վերանայմանը, մածուցիկությունը ≤17 մմ2/վ:

  Արագ մարվող յուղի մածուցիկությունը մեծապես տարբերվում է տարբեր ստանդարտներով: JGB 509Bis 21-29 մմ2/վրկ, իսկ HB5415-ը փոքր է կամ հավասար է 20 մմ2/վրկ-ի: Արդյունաբերության մեջ արագ մարվող յուղի մածուցիկությունը սովորաբար 12-25 մմ2/վ է: Առաջարկվում է, որ արագ յուղի մածուցիկության ինդեքսը պետք է վերաբերի SH 0564 և JB/T 6955-ին և լինի ≤26 մմ2/վ:

  Արագ վառ մարման յուղը մարման յուղի տարածված տեսակն է, որը հարմար է մթնոլորտային պաշտպանության պայմաններում մշակվող կտորների մարման համար: GJB 509B-ի մածուցիկությունը 35-44 մմ2/վ է, իսկ HB 5415-ը՝ ≤38 մմ2/վ: Ընդհանուր վառ յուղի մածուցիկությունը շուկայում ընդհանուր առմամբ 15-35 մմ2/վ է, GJB509B-ի մածուցիկությունը գործնական է և անհիմն, ուղեցույցը էական չէ. Հետևաբար, առաջարկվում է, որ արագ վառ յուղի մածուցիկության ինդեքսը պետք է լինի ≤38 մմ2/վ՝ համաձայն HB5415, SH0564 և JB/T 6955:

  Պայծառ մարման յուղը հարմար է արտադրանքի բարձր պայծառություն պահանջող պայմանների համար: Ներկայումս այն օգտագործվել է ավտոմոբիլային արդյունաբերության, փափուկ նիտրացման և այլ ոլորտներում, սակայն այս տեսակը նշված չէ JGB 509B-ում: Արդյունաբերության զարգացման և պահանջարկի դիվերսիֆիկացման հետ մեկտեղ վառ մարող յուղն ունի իր հատուկ կիրառման ոլորտները: Այս տեսակը պետք է պահպանվի, և համապատասխան ցուցանիշները պետք է իրականացվեն՝ համաձայն HB 5415 և JB/T 6955: HB 5415-ում նշված են երկու տեսակի վառ մարման յուղ, որոնք համապատասխանաբար ≤18 մմ2/վրկ և ≤38 մմ2/վրկ են: Այնուամենայնիվ, գործնական ինժեներական ուղեցույցը քիչ նշանակություն ունի, ուստի առաջարկվում է իրականացնել JB/T 6955-ի համապատասխան ինդեքսների համաձայն:

  Վակուումային մարման յուղը լայնորեն օգտագործվում է ավիացիոն ձեռնարկություններում, և դեռ օգտագործվում են արագ վակուումային մարման յուղի և վակուումային մարման յուղի դասակարգման բնօրինակ մեթոդները: Այնուամենայնիվ, HB 5415-ի մածուցիկությունը փորձարկվում է 50℃ ջերմաստիճանում, որը չունի գործնական ինժեներական նշանակություն և չի նպաստում տարբեր տեսակի յուղերի հորիզոնական համեմատությանը: Հետևաբար, ըստ նույն GJB 509B, SH 0564 և JB/T 6955, 40℃ օգտագործվում է մածուցիկությունը հայտնաբերելու համար: HB 5415-ում վակուումային յուղը դատարկ է 25-50 մմ2/վ (50℃), իսկ GJB 509B-ն ունի դատարկ 30-35 մմ2/վ (40℃): Այնուամենայնիվ, վերը նշված վակուումային յուղը առկա է բոլոր արդյունաբերություններում, և թե՛ HB 5415-ը, թե՛ GJB 509B-ն ունեն թերություններ: Հետևաբար, արագ վակուումային մարման յուղի և վակուումային մարման յուղի մածուցիկության ինդեքսն իրականացվում է՝ հղում կատարելով JB/T 6955 և SH 0564: Առաջարկվում է վերանայել արագ վակուումային մարման յուղի մածուցիկությունը 20-35 մմ2/վրկ և վակուումային մարման յուղի մածուցիկությունը: յուղ 35-70մմ2/վրկ.

  Իզոթերմային (դասակարգված) մարող յուղը տարբեր չափանիշներով տարբեր անվանումներ ունի: Ներկայումս արդյունաբերության մեջ այն կոչվում է իզոթերմային աստիճանավորված մարման յուղ: GJB 509B-ն կոչվում է ցածր ջերմաստիճանի աստիճանավորված մարման յուղ և բարձր ջերմաստիճանի աստիճանավորված մարման յուղ, SH 0564-ը կոչվում է թիվ 1 իզոթերմալ աստիճանավորված մարման յուղ, և թիվ 2 իզոթերմային յուղ: մարման յուղ, մինչդեռ HB 5415-ը չի ապահովում իզոթերմային (գնահատված) մարող յուղ: Անվանումը միավորելու և ոլորտում կոնսենսուսի հասնելու համար խորհուրդ է տրվում կիրառել JB/T6955-ի դրույթները, որոնք համապատասխանաբար արագ իզոթերմային (գնահատված) մարող յուղ են և իզոթերմային (գնահատված) մարող յուղ: Արագ իզոթերմային (գնահատված) մարող յուղի մածուցիկությունը 40-70 մմ2/վ է, իսկ իզոթերմային (գնահատված) մարող յուղինը՝ > 70 մմ2/վ:

  HB 5415 սառեցման բնութագրիչ թեստը ընդունում է արծաթե զոնդի ստանդարտը, մինչդեռ GJB 509B-ն ընդունում է նիկելի խառնուրդի զոնդը: Քանի որ արծաթի զոնդը և նիկելի համաձուլվածքի զոնդը երկու անկախ ստանդարտ համակարգեր են, տվյալների միջև գծային կամ փոխակերպման հարաբերություն չկա: Նիկելի համաձուլվածքի զոնդի գնահատման մեթոդը շատ տարբեր է արծաթի զոնդի մեթոդից: Արծաթե զոնդը գնահատվում է բնորոշ ջերմաստիճանով և բնորոշ երկրորդով, մինչդեռ նիկելի համաձուլվածքի զոնդերի ստանդարտը հիմնականում գնահատվում է վերին բնութագրիչ ջերմաստիճանով, առավելագույն հովացման արագությամբ և ցածր բնորոշ ջերմաստիճանով: Ներկայումս Չինաստանում նիկելի համաձուլվածքի չափանիշի մեծ մասը: Իրականացումը հեշտացնելու համար խորհուրդ է տրվում ընդունել GB/T 30823 նիկելի համաձուլվածքի զոնդի ստանդարտ՝ հովացման բնութագրիչ չափումների համար:

4. Ամփոփում

  Ավիացիոն արդյունաբերությունը պատկանում է բարձրակարգ սարքավորումների արտադրության ոլորտին։ Ներկայումս Չինաստանում դեռևս օգտագործվում են որոշ ավանդական մարման միջոցներ, ինչպիսիք են մեքենայի յուղը և ծորակի ջուրը և այլն, իսկ նոր մարման միջոցների կիրառումն ու ժողովրդականությունը որոշակի բացթողում ունեն այլ արդյունաբերական ոլորտների հետ: Միևնույն ժամանակ, ավիացիոն արդյունաբերության կողմից օգտագործվող մարման միջավայրի համապատասխան ստանդարտ համակարգը կատարյալ չէ, և կան բազմաթիվ հակագիտական ​​և հակասական խնդիրներ: Ուստի հրատապ է վերանայել ստանդարտը՝ ավիացիոն արդյունաբերության բարձր որակի զարգացմանը նպաստելու համար։