Կիսասռնու ինդուկցիոն ջերմամշակման գործընթաց
Շարժիչի հզորությունը անցնում է փոխանցման տուփի և հետևի առանցքի միջով և կիսա առանցքով փոխանցվում է անիվին, որպեսզի անիվը կրի ոլորող մոմենտ և հարված: Վաղ կես լիսեռը վերաբերվում էր կոփումով: Այժմ լիսեռի մեծ մասն օգտագործվել է ինդուկցիոն կարծրացման գործընթացում: Կես լիսեռի հոգնածության ուժի բարելավման բանալին այն է, թե արդյոք եզրը շարունակական է կարծրացնող շերտով և կարծրացնող շերտի խորության հարաբերակցությունը ձողի տրամագծին: Առանցքը սովորաբար պատրաստված է 40Cr, 40MnB և 42CrMo պողպատից:
Կես լիսեռի ինդուկցիոն մարման մեթոդը, կան երկու տեսակի սկանավորող մարման և առաջնային տաքացում: Սկանավորման մարման մեթոդը հարմար է բազմաթիվ սորտերի խմբաքանակային արտադրության համար. Մեկ կրակոցով ջեռուցման մեթոդը հիմնականում օգտագործվում է հատուկ ինքնաթիռների զանգվածային արտադրության համար: Արտադրողականության, մարման որակի, էներգախնայողության էֆեկտի և արտադրության արժեքի առումով մեկանգամյա ջեռուցման մեթոդն ավելի լավն է, քան սկանավորող մարման մեթոդը, սակայն այն պահանջում է բարձր էներգիայի մատակարարում, մեծ հոսքի ջրի պոմպ և կառուցվածք։ Հատուկ ինդուկտորը համեմատաբար բարդ է, ուստի միանգամյա ներդրումային արժեքը շատ մեծ է, և այն հարմար է միայն զանգվածային առցանց արտադրության համար:
(1) Կես լիսեռի սկանավորման մարման մեթոդը սովորաբար ընդունում է ուղղահայաց ընդհանուր մարման մեքենա կամ հատուկ մարման մեքենա: Կիսալիսեռի ինդուկտորի կառուցվածքը նախ պետք է տաքացնի եզրի մակերեսը մինչև մարման ջերմաստիճանը, այնուհետև սկանավորի ձողի և ցողունի մասերը մարելու համար:
Ժամանակակից կիսալիսեռի մարման տեխնիկական պահանջները սովորաբար սահմանում են, որ եզրային երեսի մարման տրամագիծը չպետք է պակաս լինի XMM-ից: Որքան մեծ է x արժեքը, այնքան բարձր կլինեն ինդուկտիվների նախագծման պահանջները: Միևնույն ժամանակ, քանի որ ֆլանզի երեսը տաքացնելիս աշխատանքային մասը չի շարժվում, R եզրին մոտ ձողի ընդհանուր տաքացման ժամանակը ավելի երկար է, որը հավասար է եզրի տաքացման ժամանակին գումարած սկանավորման տաքացման ժամանակին, հետևաբար կարծրացմանը. շերտն այս հատվածում հատկապես խորն է:
Կիսասռնու սկանավորման մարման մեկ այլ առանձնահատկությունն այն է, որ երբ սկանավորող հանգցումը հասնում է ձողին և այն գծում է D, արդյունավետ օղակի վրա մագնիսական դաշտի գծերը հաճախ կշեղվեն, այսինքն՝ ձողի հատվածը չի տաքացվել դեպի անցումային հատված, մինչ պտույտը ջեռուցվել է (այս երևույթն ավելի էական է դառնում, երբ շղթայի արտաքին տրամագիծն ավելի մեծ է, քան ձողի հատվածը): Ընթացքում այն հաճախ օգտագործվում է այս անցումային հատվածում սկանավորման արագությունը նվազեցնելու համար, որպեսզի ջերմաստիճանը այս հատվածում միատեսակ է հաղորդման միջոցով: Կես լիսեռի սկանավորման մարումից հետո, քանի որ չկա ինքնակոփման ձևավորում, անհրաժեշտ է լրացնել կոփումը: Կոփման գործընթացում հաճախ օգտագործվում է ինդուկցիոն կոփում:
(2) Կիսաառանցքային մեկ քայլով ջեռուցման մարման մեթոդը մեկ քայլով տաքացնում է ամբողջ կիսաառանցքի մարման տարածքը, ինչը առաջադեմ տեխնոլոգիա է: Այն ընդունում է երկու ուղղանկյուն արդյունավետ ջեռուցման գավազանի մասեր և պտտվող մասեր, որոնք հագեցված են վերևում գտնվող մագնիսական մարմնով, եզրային մասի արդյունավետ օղակը կիսաօղակ է, և լիսեռի ծայրի մի կողմը, երբ կիսաօղակը չափազանց կարճ է ստանալու համար: հարմար կարծրացման օրինակ, հաճախ լրացուցիչ կոլեկցիոներ:
Կիսաառանցքային ջեռուցման մեթոդով օգտագործվող էներգիայի հաճախականությունը սովորաբար 4-կՀց է, մինչդեռ հզորությունը սովորաբար ավելի քան 400 կՎտ է` ըստ կիսաառանցքի ջեռուցման տարածքի: Քանի որ առաջնային հովացման տարածքը հատկապես մեծ է, անհրաժեշտ է սարքավորել մեծ հզորությամբ ջրի պոմպով, ընդունել պոլիմերային ջրային լուծույթ և ընդունել ուղղիչ գլանով մարող մեքենա: Ջեռուցումը, շտկումը, մարումը և ինքնահրկիզումը կատարվում են միանգամից: Հայրենական ավտոարտադրողները հաջողությամբ կիրառել են այս գործընթացը արտադրության մեջ և հասել են մի քանի անգամ արտադրողականության բարձրացման՝ մեծապես բարձրացնելով ճկման հոգնածության ուժը և խնայելով էներգիան: